Key Journal in Neurology

브레이크 오일은 떨어지면 자동차 계기판에 브레이크 경고등 (side break 걸면 켜지는 등)

이 뜬다...

자동차 뚜껑을 열고 브레이크 오일 양을 보면 부족해져 있는데

이것만 보고 단순히 브레이크 오일만을 보충하면 안된다

브레이크 오일은 유압식 브레이크에 쓰이믐 오일로서 자연 소모되는 양이 매우 적기 때문에

브레이크의 패드의 소모로 인한 가능성이 매우 크기 때문에 정비소에 가서 브레이크 패드의 마모를 점검하여야 한다

만일 브레이크의 마모가 없는 데도 오일이 떨어져 있으면 좀 더 심각한 문제 일 수 있다...(어디서 오일이 새고 있다는 의미...^^)

위 사진에서 보면 브레이크 디스크 양쪽에서 잡아주고 있는 검은 색의 두개가 패드이다

따라서 브레이크 패드를 교환하고 나면 브레이크 오일이 다시 정상치로 올라간다..Isn't it amazing?

제 차의 경우에는( L6 마그너스) 앞 바퀴 두 짝 교환에 공임 포함해서 4.5만원 정도 듭니다

보통 4만km에 브레이크 패드를 교환하는 것이 좋다고 하지만

브레이크를 자주 밟는 운전자는 아마 더 자주 교환하겠죠?^^

자동차를 구입할 의사가 있는 이들이라면 각 모델별로 세심하게 비교, 관찰해볼 필요가 있다.
자신이 선호하는 브랜드와 경제적인 조건이외에 가장 많이 참고하는 것이 차의 성능 등이 적히 제원표인데, 그 중에서도 마력(horse power)과 토크(torque)라는 말에 대해 제대로 알고 있는 운전자는 실제 별로 없다.
그렇다면 마력은 무엇이고, 토크는 무엇인가?
토크는 회전력을 말하고 마력은 그 힘으로 일한 양을 나타낸다.
엔진은 크랭크축의 회전에 의해 힘을 내는데, 크랭크가 회전할 때 내는 힘이 토크가 되고 회전에 의해 이루어진 일이 마력이 되는 것이다.
보통 토크와 마력을 일군에 많이들 비유하는데, 다시 말해 근육질의 힘센 일꾼은 토크가 크다고 할 수 있는 것이고, 힘은 세지 않지만 빨리 움직여 많은 일의 양을 할 수 있는 일꾼은 마력이 좋다고 볼 수 있는 것이다.
이것을 토대로 둘을 연관시켜보면, 토크가 같은 차라면 마력이 좋은 차가 같은 시간에 더 많이 달릴 수 있게 되고, 마력이 같다면 토크가 좋은 차가 더 무거운 짐을 실을 수 있게 되는 것이다.
토크와 높고 마력이 낮으면 가속력은 좋지만 최고속도가 그리 높지 않고, 토크가 낮고 마력이 높으면 가속력은 떨어지지만 꾸준하게 고속으로 속도가 올라간다.
그래서 휘발유 엔진은 빨리 달릴 수 있으며 이는 가속성능과 연결돼 승용차에 어울리고, 디젤엔진은 많은 짐을 싣고 가도 휘발유 엔진 차량에 비해 유리해 RV나 트럭에 적합한 것이다.
튜닝삽에는 연일 자신 차의 성능을 높이기 위해 찾는 스피드 매니아들도 많은데 이들은 엔진 회전수의 붉게 표시된 레드존까지 회전수를 쓸 수 있기 원하는 경우가 많다.
그렇다면 엔진회전수에 레드존을 표시하면서까지 제한을 두는 이유는 무엇인가?
그것은 바로 부품은 손상을 최소화하기 위한 것이다.
회전력이 빨라지면 피스턴이 빨리 움지이게 되고, 커진 마찰력이 만큼 속도가 빨라지는 것은 사실이나 이때 발생하는 열로 인해 부품에 손상을 입게 된다.
이 같은 이유 때문에 내구성 보가없이 엔진회전수를 높이는 튜닝은 무모한 것이라고 튜닝전문가들은 조언한다.
자동차를 구입할 때 주위 사람들의 조언도 중요하지만, 자신이 원하는 스타일과 용도에 맞게 고르는 것이 무엇보다 중요하다.
'지피지기면 백전백승'이라는 말이 있다.
차를 구입하기 전 보다 많은 사전지식을 갖춰두는  것이 현명한 선택을 할 수 있는 첫걸은이라 할 수 있겠다.

윈스톰 보다는 조금 작지만

크루즈 기능, 바이제논 램프가 맘에 든다...

엔진 오일만 달랑 필요한 것이 아니다...^^

에어클리너

오일 필터-엔진오일을 정화시켜 주는 장치......

합성유가 순정보다 좋은 이유는 잘 모르겠으나

S-oil의 SSU강추~~~~

매그너스 L6는 6.5L가 들어가니 주의하세요~~~

Looks fantastic

It will be expected to release next year..

IF fueal efficiency is good, I will buy it~~~

looks good

Fuel efficiency also wonderful

참고로 매그너스는 205 65 R15 입니다...

생산년월은 4자리로 표현 되는데

3509라고 쓰여 있다면 2009년 35주차 생산 된 것입니다..

혹시 너무 싸다면 제조년월일을 확인해보고 사시길...

사실 차량 출고시 기본 타이어는 10만원 안쪽이 보통입니다...

하지만 타이어 4쪽을 다 갈면 얼라인먼트를 무료로 해주는 곳도 많기 때문에

득과 실을 잘 따져 보시길....^^

어디까지난 선택은 본인의 책임~~~

참고로 회사별 타이어의 장단점은 아래에...

한국타이어



1. 옵티모 XQ
3년간 50억원의 개발비를 들여 개발한 탁월한 승차감과 저소음 능력을 갖춘 고품격 중형
세단용 저소음 승차감 타이어, 트레드홈의 곡선화를 통하여 소음분산 효과를 극대화
하여 매우 조용하며 고분자 실리카 고무를 사용하여 노면 충격흡수능력이 매우 뛰어남.
l 장점 : 승차감, 소음
l 단점 : 트레드 약 50%이상 마모시부터 소음발생, 고속주행시 롤링 발생
TARGET : 20대후반에서 50대까지 승차감과 소음을 중요시하는 점잖은 스타일

2. 벤투스 R-S2
벤투스R-S2는 한국타이어 20년 레이싱 타이어 기술이 적용된 고성능 UHP 타이어로 세계
최초 HGSC(High Grip Silica Compound)를 적용, 그립력을 극대화 하고 제동성능을 최소
화 해 시속 300km/h이상에서도 탁월한 핸들링 성능을 발휘하는 제품.
특히 고속주행 시에도 형태 안정성이 뛰어난 2겹의 레이온 카카스를 적용해 어떤 조건하
에서도 균일한 타이어 강성을 유지시켜 코너링 성능과 내구성을 더욱 향상 시켰으며 최
대 35시리즈 18인치까지 인치업이 가능하다
l 장점 : 고속접지력, 배수력, 핸들링, 제동력
l 단점 : 승차감, 소음
TARGET : 20대 초반에서 30대 중반의 스포츠 드라이브 스타일 및 인치업용

3. 벤투스 SPORTS K104
일방향성 트래드 패턴을 채용해 초 고속주행시에도 탁월한 주행성능이 가능하다.
트레드 중앙에 센터 리브를 배치해 끊임없는 노면과의 접지로 고속주행에서의 조
정 안정성을 배가시켰다.
l 장점 : 중,고속 접지력, 배수력, 트레드디자인
l 단점 : 승차감, 소음
TARGET : 20대 초반에서 30대 초반의 스포츠 드라이브 스타일 및 인치업용

4. 벤투스 V8-RS
벤투스 V8 RS는 UHP 기능성 타이어로 물에 대한 결합력이 강해 젖은 노면과 트레드 표면
의 결합을 촉진함으로써 빗길 제동력을 더욱 향상시켰다
특히 뛰어난 승차감과 고속주행성능에 탁월한 제동성능까지 겸비한 고성능 기능성타이어.
l 장점 : 승차감, 빗길제동력, 소음
l 단점 : 고속주행시 롤링 발생
TARGET : 20대 중반에서 40대 초반 까지 고급형 이미지스타일 및 빗길 기능성

5. SF 옵티모
옵티모 XQ 의 성능을 한단계 낮춘 보급형 타이어로서 사계절 용 타이어로 승차감,소음,
제동력,연비,내구성 등 타이어의 기본조건을 모두 만족하도록 설계된 클래식형 타이어이
다.
l 장점 : 사계절 고른 주행성능, 연비, 가격
l 단점 : 특화된 부분 없음
TARGET : 20대 초반에서 50대 까지 무난하면서 경제적인 스타일

6. 벤투스 S1 EVO
울트라퍼포먼스 타이어, 독일 포르쉐 경찰차량에 LICENSE납품으로 그 성능을 인정받은
한국타이어 최고급형 타이어로 뛰어난 핸들링과 고속주행안정성, 제동력등을 가지고 있
다.
양방향 및 비대칭 트레드로 어떤 상황에서도 뛰어난 핸들링을 자랑하며 빗길안전성도 뛰
어나다.
l 장점 : 핸들링, 고속주행안정성, 접지력
l 단점 : 소음, 가격, 빠른마모
TARGET : Image Leader 및 고소득 전문직 종사자, 초고속 매니아



7. 벤투스 V12 EVO
뛰어난 조정안정성과 제동성능을 동시에 갖춘 고성능 V형 스포츠 타이어
빗길 배수력도 좋아 사계절 전천후 고른 성능을 발휘한다. 각 분야가 모두 상위급성능을
갖춘 고급타이어
l 장점 : 코너링, 고속주행안정성, 제동력
l 단점 : 소음, 가격, 승차감
TARGET : 20대 초반에서 30대 후반까지 비교적 다이나믹한 주행을 즐기는 스타일



8. 벤투스 PRIME
2007,2008 독일 UHP타이어 평가중 최우수 평가를 받은 고성능 타이어

비대칭 디자인을 통한 코너접지력과 고속안정성을 동시에 만족하며 3개의 특화된 트레드
홈을 통한 배수력

성능 향상, 회오리가 몰아치는 듯한 미려한 사이드월 디자인을 통한 시각적인 즐거움까
지 선사함.
l 장점 : 디자인, 핸들링, 코너링, 승차감
l 단점 : 가격, 제동력
TARGET : 20대 후반에서 40대 후반 수입차오너 및 패밀리세단 또는 여성오너



9. 옵티모 XQ nova
옵티모 XQ 후속모델로 XQ 의 뛰어난 정숙성과 승차감에 약점으로 지적되었던 빗길제동력
과 고속안정성을

대폭 향상 시켜 진정한 전천후 프리미엄 타이어로 다시 태어났다.
l 장점 : 승차감, 소음, 제동력
l 단점 : 특화된 부분 없음
TARGET : 20대 초반에서 60대 후반까지 조용하고 부드러운 승차감을 원하는 모든 오너대
상



10. 벤투스 S1 noble
벤투스 S1evo, V12evo 의 고성능 에 옵티모XQ의 정숙성과 안락한 승차감을 조합시킨 프리
미엄급 타이어로

비대칭 패턴을 적용하여 조정 안정성과 최적 접지압을 구현하였다.

제동력,고속주행성,코너링 등 주행성능과 더불어 조용하고 편안한 승차감까지 고루 갖추
어 제네시스, 벤츠,

아우디등 고급 프리미엄 세단에 적합하다.
l 장점 : 주행안정성, 코너링, 제동력, 승차감, 소음
l 단점 : 특화된 부분 없음
TARGET : 30대 초반에서 60대 후반까지 프리미엄 세단 오너 대상



11. 앙프랑


주행중 발생하는 타이어에너지 손실을 최소화 하는 구조 설계기술, 소재응용 및 실리카
배합기술을 통해

회전저항을 21% 감소시켜 약 2% 에서 최고 16% 까지 연비개선 효과가 있는 저연비 기능
성 타이어.

더불어 친환경소재를 사용하여 이산화탄소 배출량을 줄여 대기 오염감소에도 도움을 준
다.

사이드월에 친환경을 상징하는 나뭇잎과 나비등의 문양이 독특하다.
l 장점 : 친환경, 연비, 승차감, 소음
l 단점 : 고속안정성, 코너링
TARGET : 20대 초반에서 70대 초반까지 연비를 중요시하는 경제운전자 및 운전이 과격하
지 않은 여성오너 대상

 

12. 벤투스 V4 ES
스타일과 성능 둘다 상위급으로 세팅된 4계절용 프리미엄 타이어

V형과 Y형 패턴의 동시적용으로 고속주행성과 배수력이 뛰어나며 첨단 실리카 배합기술
로 접지력도 뛰어나다.

프리미엄 타이어에 필요한 고성능과 더불어 부드러운 승차감과 우아한 패턴디자인은

고급세단에서 부터 스포츠세단 까지 다양한 적용이 가능하다.

l 장점 : 고속안정성, 코너링, 승차감
l 단점 : 소음
TARGET : 30대 초반에서 60대 후반까지 프리미엄 세단, 스포츠 세단 오너 대상



13. 옵티모 4S
친환경 사계절용 타이어로 여름과 겨울 타이어 성능의 장점을 모두 살리기 위해 트레드
디자인을

비대칭으로 설계하였다. 인사이드는 겨울에, 아웃사이드는 여름에 최적의 성능을 발휘한
다.

초고속주행이나 초저소음, 승차감 같은 고성능 보다는 무난한 타이어를 원하는 오너들에
게 잘 어울린다.

l 장점 : 사계절 무난함, 경제성
l 단점 : 특화된 부분 없음
TARGET : 20대 초반에서 60대 후반까지 특별한 성능보단 무난함을 원하는 일반 오너 대상




▶ 금호타이어



1. 엑스타 DX
한국타이어의 옵티모 XQ 에 대응하는 정숙성과 승차감이 뛰어난 고성능 타이어, 사이드월
의 디자인 또한

매우 세련되어 중,대형 세단에 매우 잘 어울림, 사계절 무난한 성능을 발휘한다.
l 장점 : 승차감, 소음, 디자인
l 단점 : 제동력
TARGET : 20대 초반에서 60대 후반까지 조용하고 부드러운 승차감을 원하는 모든 오너대
상



2. 엑스타 LX
엑스타 DX 의 정숙성과 승차감에 제동력을 한층 업그레이드시킨 프리미엄급 타이어로 트
레드웨어의 증가로

일반타이어에 비해 수명이 더욱 길어졌다. 전천후 고른 성능에 경제성까지 갖춘 고급 타
이어
l 장점 : 승차감, 소음, 내구성, 제동력
l 단점 : 고속주행시 롤링, 코너링
TARGET : 20대 중반에서 60대 후반까지 무난한 운전스타일



3. 엑스타 SPT
스포츠성능을 강화한 고속 V형 타이어, 뛰어난 고속안정성과 제동력을 갖추었다. 마모로
인한 성능저하를

최소로 한 블럭설계로 내구성 역시 일반타이어에 비해 좋으며 미려한 트레드 디자인까지
함께 갖추었다.

승차감과 소음은 DX, LX 보다는 떨어지나 평균을 상회하는 수준임.
l 장점 : 고속안정성, 제동력, 코너링, 가격
l 단점 : 소음, 승차감
TARGET : 20대 초반에서 30대 후반까지 약간의 스피드와 다이나믹한 운전스타일



4. 엑스타 MX
레이싱 트랙을 방불케 하는 초고속 매니아를 위한 스피드 특화 타이어, 공도칼질과 시속
200km 를 넘나드는

스피드에 최적화된 최상위급 그립력과 최고속 조종안정성을 보유한 세미 레이싱용 타이어

l 장점 : 고속안정성, 그립력, 코너링
l 단점 : 소음, 승차감, 가격, 수명
TARGET : 20대 초반에서 30대 초반까지 스포츠카 또는 스포츠세단을 보유한 스피드매니아



5. 엑스타 KH11
비대칭 설계에 의한 뛰어난 핸들링과 함께 승차감, 배수제동력을 향상 시켰으며 중,대형
세단용으로 전천후

무난한 성능을 발휘함

l 장점 : 핸들링, 승차감, 코너링
l 단점 : 특화된 부분 없음
TARGET : 20대 초반에서 50대 후반까지 무난한 스타일



6. 엑스타 KU19
빗길 제동력을 최고로 끌어올린 안전 제일주의 타이어, 더불어 마른노면 접지력도 뛰어
남, 뛰어난 접지력으

로 인한 핸들링 성능 강화

l 장점 : 제동력, 핸들링
l 단점 : 소음, 수명
TARGET : 20대 초반에서 50대 후반까지 무난한 스타일로 안전을 최우선시 하는 오너



7. 엑스타 SPT XRP
스포츠성능의 엑스타 SPT 에 런플랫(펑크가 나도 달릴수 있는타이어) 기능이 추가되었다.

펑크가 나도 시속 80km 속도로 약 80km 를 안전주행 할수 있는 기능성 타이어.
l 장점 : 기존 SPT 장점 + 펑크시 주행가능
l 단점 : 가격
TARGET : 펑크가 나도 달릴수 있는 안전제일주의 오너



8. 엑스타 XS
MX 의 후속모델로 초고속 주행용 아마추어 레이싱 및 스피드매니아를 위한 최상위 그립력
을

발휘하며, 이로인한 하드한 코너링 및 민첩한 핸들링, 뛰어난 고속안정성과 제동력을 발
휘한다.
l 장점 : 초고속안정성, 그립력, 코너링
l 단점 : 소음, 승차감, 가격, 수명
TARGET : 20대 초반에서 30대 초반까지 스포츠카 또는 스포츠세단을 보유한 초고속 스피
드매니아



9. 엑스타 XC


첨단 재료배합과 구조설계로 연비향상을 이룩한 ECO스타일의 세단용 타이어

SPT 에 적용되었던 고속주행 테크놀러지의 적용으로 고속에서 안정성도 비교적 좋은 편이
다.

사이드월의 백조형상은 고급세단에 더욱 잘 어울리며 연비향상의 기능성은 경제적인 효과
에 좋다.
l 장점 : 친환경, 연비, 제동력, 소음
l 단점 : 특화된 부분 없음
TARGET : 20대 초반에서 50대 후반까지 연비를 생각하는 경제오너 및 여성오너, 또는 고
급세단



10. 솔루스 Xpert
사계절 무난한 성능을 갖춘 일반 세단용 타이어로 순정OEM 과 UHP의 중간적인 성능을 발
휘한다.

수막현상을 최소화 한 설계와 직진안정성,제동력 등 안전성에 포인트를 두었으나 전체적
으로는 무난하다.
l 장점 : 안정성, 경제성
l 단점 : 특화된 부분 없음
TARGET : 20대 초반에서 50대 후반까지 무난한 운전스타일 및 경제적인 세단 오너용



11. 엑스타 seven
스포츠 주행성과 저소음, 편안함을 동시에 만족하도록 설계된 프리미엄급 타이어로

트레드 중심부는 세미V형 패턴 적용으로 고속안정성과 핸들링을, 외부는 승차감과 소음
을 줄이도록 설계되어

있다. 인치업으로 인한 승차감 저하 및 소음을 걱정하는 오너, 수입차 및 제네시스 같은
고급 세단 등에 잘 어울린다.
l 장점 : 고속안정성, 핸들링, 코너링, 소음
l 단점 : 특화된 부분 없음
TARGET : 20대 후반에서 50대 후반까지 고급 세단 오너용





▶ 넥센타이어



1. N3000
V형 스포츠 타이어로 고속주행성과 제동력이 뛰어나다. 넓은 접지면적으로 코너링도 좋으
며 트레드의

디자인 또한 수려하다. 다이나믹 V형으로 빗길배수력도 뛰어나다.

l 장점 : 고속안정성, 제동력, 코너링
l 단점 : 가격
TARGET : 20대 초반에서 30대 후반까지 스피드 및 다이나믹 주행 스타일



2. N5000
트레드블럭의 세분화설계로 인한 저소음실현, 진동흡수를 강화한 고분자 컴파운드 채용으
로 부드러운

승차감이 특징이다. 편마모 방지를 위한 트레드 접지 기술이 적용되어 오랜시간 동일한
성능을 유지한다.

노플렌지 보강재 채용으로 고속주행에서도 비교적 안정적인 주행성이 확보된다.

일반적으로 사계절 전천후 고른성능이 필요한 세단 승용차에 적합하다.

l 장점 : 소음, 승차감, 가격
l 단점 : 제동력, 코너링
TARGET : 20대 초반에서 50대 후반까지 조용하고 과격하지 않은 무난한 운전 스타일



3. N7000
승차감,소음,제동력,고속안정성 등 세단용 타이어에 필요한 모든 파트들의 성능을 상급으
로 끌어 올린

프리미엄 타이어. 세미V형 패턴 적용으로 빗길배수력은 물론 고속주행시 안정감을 극대
화 했다.

트레드와 사이드월의 미려한 디자인은 고급스러운 느낌의 세단에 잘 어울린다.

l 장점 : 소음, 승차감, 고속주행성, 제동력, 가격
l 단점 : 특화된 부분 없음
TARGET : 20대 초반에서 50대 후반까지 무난한 운전 스타일

looks good

연비도 좋고 멋있다...